हालै, काओ देवाङले “जुन प्रोडक्ट टक” कार्यक्रमको अन्तर्वार्ता स्वीकार गर्दै, विदेशी व्यापार अर्डरमा आएको तीव्र गिरावटको कारणको बारेमा कुरा गर्दा, उनी विश्वास गर्छन् कि तपाईंको अर्डर फिर्ता लिनु अमेरिकी सरकारले होइन, तर बजारले अर्डर फिर्ता लिनु बजारको व्यवहार हो।
तस्वीर
संयुक्त राज्य अमेरिकामा, मुद्रास्फीति धेरै गम्भीर छ र श्रम अभाव गम्भीर छ। यी दुई कारकहरूसँग मिलेर, संयुक्त राज्य अमेरिकाले खरिदमा सस्तो बजारहरू फेला पार्ने आशा राखेको छ, जस्तै भियतनाम र अन्य दक्षिणपूर्वी एसियाली देशहरू अर्डर गर्न। सतहमा, चीन र संयुक्त राज्य अमेरिका बीचको व्यापार विच्छेदन वास्तवमा बजार व्यवहार हो। भविष्यको लागि आफ्नो अपेक्षाहरूको बारेमा बोल्दै, श्री काओले भने कि यो "धेरै लामो जाडो" हुनेछ।
मार्चमा अमेरिकी खुद्रा बिक्री अपेक्षाभन्दा बढी घट्यो
मार्चमा लगातार दोस्रो महिना पनि अमेरिकी खुद्रा बिक्री घट्यो। यसले मुद्रास्फीति कायमै रहँदा र ऋण लागत बढ्दै जाँदा घरायसी खर्चमा कमी आएको संकेत गर्छ।
मार्चमा खुद्रा बिक्री अघिल्लो महिनाको तुलनामा १ प्रतिशतले घटेको छ, जुन बजारमा ०.४ प्रतिशत गिरावटको अपेक्षा गरिएको थियो, वाणिज्य विभागको तथ्याङ्कले मंगलबार देखाएको छ। यसैबीच, फेब्रुअरीको तथ्याङ्क -०.४% बाट -०.२% मा संशोधित गरिएको छ। वर्ष-दर-वर्षको आधारमा, खुद्रा बिक्री महिनामा केवल २.९ प्रतिशतले बढेको छ, जुन २०२० पछिको सबैभन्दा सुस्त गति हो।
मार्च महिनामा मोटर गाडी र पार्टपुर्जा, इलेक्ट्रोनिक्स, घरायसी उपकरणहरू र सामान्य सुपरमार्केटहरूको बिक्री घटेको पृष्ठभूमिमा यो गिरावट आएको हो। यद्यपि, तथ्याङ्कले खाद्य तथा पेय पदार्थ पसलहरूको बिक्रीमा थोरै मात्र गिरावट आएको देखाएको छ।
वित्तीय अवस्था कडा हुँदै जाँदा र मुद्रास्फीति कायमै रहँदा घरायसी खर्च र बृहत् अर्थतन्त्रको गति सुस्त हुँदै गएको संकेत यी तथ्याङ्कहरूले थप्छन्।
बढ्दो ब्याजदरका बीचमा खरीददारहरूले कार, फर्निचर र उपकरणहरू जस्ता सामानहरूको खरिदमा कटौती गरेका छन्।
केही अमेरिकीहरूले गुजारा चलाउन आफ्नो कम्मर कसिरहेका छन्। गत हप्ता बैंक अफ अमेरिकाबाट प्राप्त छुट्टै तथ्याङ्कले गत महिना क्रेडिट र डेबिट कार्डको प्रयोग दुई वर्षकै न्यूनतम स्तरमा झरेको देखाएको छ किनभने सुस्त ज्याला वृद्धि, कम कर फिर्ता र महामारीको समयमा लाभहरूको अन्त्यले खर्चमा भार पारेको छ।
मार्चमा संयुक्त राज्य अमेरिकामा एसियाली ढुवानी
कन्टेनर ट्राफिकमा अघिल्लो वर्षको सोही अवधिको तुलनामा ३१.५% ले गिरावट आएको छ।
हाम्रो खपत कमजोर छ र खुद्रा क्षेत्र अझै पनि इन्भेन्टरी दबाबमा छ।
अप्रिल १७ मा रिपोर्ट गरिएको निक्केई चिनियाँ वेबसाइटका अनुसार, अमेरिकी अनुसन्धान कम्पनी डेसकार्टेसडाटामाइनले जारी गरेको तथ्याङ्कले यस वर्ष मार्चमा एसियाबाट संयुक्त राज्य अमेरिकामा समुद्री कन्टेनर ट्राफिकको मात्रा १,२१७,५०९ (२०-फिट कन्टेनरहरू द्वारा गणना गरिएको) रहेको देखाएको छ, जुन अघिल्लो वर्षको तुलनामा ३१.५% ले कम हो। फेब्रुअरीमा २९ प्रतिशतबाट यो गिरावट बढेको छ।
फर्निचर, खेलौना, खेलकुदका सामान र जुत्ताको ढुवानी आधा कटौती गरियो र सामानहरू स्थिर रह्यो।
एउटा ठूलो कन्टेनर जहाज कम्पनीका एक अधिकारीले भने, “हामीलाई लाग्छ कि कार्गोको मात्रा घटेका कारण प्रतिस्पर्धा तीव्र हुँदै गइरहेको छ।” उत्पादन वर्गका आधारमा, फर्निचर, मात्राको हिसाबले सबैभन्दा ठूलो वर्ग, वर्ष-दर-वर्ष ४७ प्रतिशतले घट्यो, जसले समग्र स्तरलाई तल झारिदियो।
लामो समयसम्मको मुद्रास्फीतिका कारण उपभोक्ता भावना बिग्रनुको साथै, आवास बजारमा अनिश्चितताले पनि फर्निचरको मागलाई घटाएको छ।
तस्वीर
यसका साथै, खुद्रा विक्रेताहरूले जम्मा गरेको इन्भेन्टरी प्रयोग भएको छैन। खेलौना, खेलकुद उपकरण र जुत्ता ४९ प्रतिशतले घट्यो र कपडा ४० प्रतिशतले घट्यो। यसका साथै, प्लास्टिक लगायतका सामग्री र पार्टपुर्जाको सामान (३० प्रतिशतले घट्यो) पनि अघिल्लो महिनाको तुलनामा बढी घट्यो।
डेस्कार्टेसको प्रतिवेदनले मार्चमा फर्निचर, खेलौना, खेलकुदका सामान र जुत्ताको ढुवानी लगभग आधाले घटेको बताएको छ। सबै १० एसियाली देशहरूले अमेरिकामा एक वर्ष अघिको तुलनामा कम कन्टेनर पठाए, जसमा बजारको अग्रणी चीनले एक वर्ष अघिको तुलनामा ४० प्रतिशतले कमी ल्यायो। दक्षिणपूर्वी एसियाली देशहरूमा पनि तीव्र गिरावट आएको छ, भियतनाम ३१ प्रतिशत र थाइल्याण्ड ३२ प्रतिशतले घटेको छ।
वर्ष-दर-वर्ष ३२% ले कमी
राष्ट्रको सबैभन्दा ठूलो बन्दरगाह कमजोर थियो
पश्चिम तटको सबैभन्दा व्यस्त हब प्रवेशद्वार, लस एन्जलस बन्दरगाहले पहिलो त्रैमासिकमा कमजोर प्रदर्शन भोग्यो। बन्दरगाहका अधिकारीहरूले पेन्डिङ श्रम वार्ता र उच्च ब्याजदरले बन्दरगाह ट्राफिकलाई असर गरेको बताएका छन्।
पछिल्लो तथ्याङ्क अनुसार, लस एन्जलस बन्दरगाहले मार्चमा ६२०,००० भन्दा बढी TEUs ह्यान्डल गरेको थियो, जसमध्ये ३२०,००० भन्दा कम आयात गरिएको थियो, जुन २०२२ को सोही महिनाको सबैभन्दा व्यस्त भन्दा लगभग ३५% कम हो; निर्यात बक्सहरूको मात्रा ९८,००० भन्दा अलि बढी थियो, जुन वर्ष-दर-वर्ष १२% ले कम थियो; खाली कन्टेनरहरूको संख्या २०५,००० TEUs भन्दा कम थियो, जुन मार्च २०२२ भन्दा लगभग ४२ प्रतिशतले कम थियो।
यस वर्षको पहिलो त्रैमासिकमा, बन्दरगाहले लगभग १.८४ मिलियन टीईयू ह्यान्डल गरेको थियो, तर यो २०२२ को सोही अवधिको तुलनामा ३२ प्रतिशतले कम हो, लस एन्जलस पोर्टका सीईओ जीन सेरोकाले अप्रिल १२ मा आयोजित सम्मेलनमा भने। यो गिरावट मुख्यतया बन्दरगाह श्रम वार्ता र उच्च ब्याजदरका कारण भएको हो।
"पहिलो, पश्चिम तटीय श्रम सम्झौता वार्ताले धेरै ध्यान खिचिरहेको छ," उनले भने। दोस्रो, बजारभरि, उच्च ब्याजदर र बढ्दो जीवनयापन लागतले विवेकाधीन खर्चलाई असर गरिरहेको छ। मार्चको उपभोक्ता मूल्य सूचकांक अपेक्षाभन्दा कम भए पनि मुद्रास्फीति लगातार नवौं महिनामा घटेको छ। यद्यपि, खुद्रा विक्रेताहरूले अझै पनि उच्च सूचीको गोदाम लागत वहन गरिरहेका छन्, त्यसैले उनीहरूले थप सामानहरू आयात गरिरहेका छैनन्।"
पहिलो त्रैमासिकमा बन्दरगाहको प्रदर्शन कमजोर भए पनि, आगामी महिनाहरूमा बन्दरगाहमा शिखर ढुवानी सिजन हुने र तेस्रो त्रैमासिकमा कार्गोको मात्रा बढ्ने अपेक्षा उनको छ।
"पहिलो त्रैमासिकमा आर्थिक अवस्थाले विश्वव्यापी व्यापारलाई उल्लेखनीय रूपमा सुस्त बनायो, यद्यपि हामीले सुधारका केही संकेतहरू देख्न थालेका छौं, जसमा लगातार नवौं महिनाको मुद्रास्फीतिमा गिरावट पनि समावेश छ। मार्चमा भाडाको मात्रा गत वर्षको यस समयको तुलनामा कम भए पनि, प्रारम्भिक तथ्याङ्क र मासिक वृद्धिले तेस्रो त्रैमासिकमा मध्यम वृद्धिलाई औंल्याउँछ।"
लस एन्जलस बन्दरगाहमा आयात गरिएका कन्टेनरहरूको संख्या मार्चमा अघिल्लो महिनाको तुलनामा २८% ले बढेको छ र जीन सेरोकाले अप्रिलमा मात्रा ७,००,००० TEUs पुग्ने अपेक्षा गरेका छन्।
एभरग्रीन मरीनको महाप्रबन्धक:
चिसो हावाको आक्रमणको सामना गर्न बलियो बन्नुहोस्, तेस्रो त्रैमासिकमा शिखर सिजन पूरा गर्नुहोस्
त्यसअघि, एभरग्रीन मरीनका महाप्रबन्धक झी हुइक्वानले पनि तेस्रो त्रैमासिकको शिखर सिजन अझै पनि अपेक्षित हुने बताएका थिए।
केही दिन अघि, एभरग्रीन शिपिंगले एउटा मेला आयोजना गरेको थियो, कम्पनीका महाप्रबन्धक झी हुइक्वानले २०२३ मा ढुवानी बजारको प्रवृत्तिको बारेमा कविता मार्फत भविष्यवाणी गरेका थिए।
"रूस र युक्रेन बीचको युद्ध एक वर्षभन्दा बढी समयसम्म चल्यो र विश्वव्यापी अर्थतन्त्र मन्दीमा थियो। हामीसँग युद्ध समाप्त हुने र चिसो हावा सहन पर्खनु बाहेक अरू कुनै विकल्प थिएन।" उनको विश्वास छ कि २०२३ को पहिलो आधा कमजोर समुद्री बजार हुनेछ, तर दोस्रो त्रैमासिक पहिलो त्रैमासिक भन्दा राम्रो हुनेछ, बजारले शिखर सिजनको तेस्रो त्रैमासिकसम्म पर्खनुपर्नेछ।
झी हुइक्वानले थप व्याख्या गरे कि २०२३ को पहिलो आधामा, समग्र ढुवानी बजार अपेक्षाकृत कमजोर छ। कार्गोको मात्रामा सुधारसँगै, दोस्रो त्रैमासिक पहिलो त्रैमासिक भन्दा राम्रो हुने अपेक्षा गरिएको छ। वर्षको दोस्रो आधामा, डिस्टकिङ तल्लो स्तरमा पुग्नेछ, तेस्रो त्रैमासिकमा परम्परागत यातायात शिखर सिजनको आगमनसँगै, समग्र ढुवानी व्यवसाय पुनरुत्थान हुँदै जानेछ।
झी हुइक्वानले भने कि २०२३ को पहिलो त्रैमासिकमा भाडा दर न्यून बिन्दुमा थियो, र दोस्रो त्रैमासिकमा बिस्तारै सुधार हुनेछ, तेस्रो त्रैमासिकमा बढ्नेछ र चौथो त्रैमासिकमा स्थिर हुनेछ। भाडा दर पहिले जस्तो उतारचढाव हुनेछैन, र प्रतिस्पर्धी कम्पनीहरूले नाफा कमाउने अवसरहरू अझै पनि छन्।
उनी २०२३ को बारेमा सतर्क छन् तर निराशावादी छैनन्, उनले रूस-युक्रेन युद्धको अन्त्यले ढुवानी उद्योगको पुनर्प्राप्तिलाई अझ तीव्र बनाउने भविष्यवाणी गरेका छन्।
पोस्ट समय: अप्रिल-२१-२०२३