युरोपेली संघका विदेश मन्त्रीहरूले १९ तारिखमा ब्रसेल्समा भेटेर औपचारिक रूपमा रेड सी एस्कर्ट अपरेशन सुरु गरे।
कार्य योजना एक वर्षको लागि रहन्छ र यसलाई नवीकरण गर्न सकिन्छ, CCTV समाचारले रिपोर्ट गरेको छ। रिपोर्टका अनुसार, आधिकारिक सुरुवातदेखि विशिष्ट एस्कर्ट मिसनहरूको कार्यान्वयनमा अझै धेरै हप्ता लाग्नेछ। बेल्जियम, इटाली, जर्मनी, फ्रान्स र अन्य देशहरूले लाल सागर क्षेत्रमा युद्धपोत पठाउने योजना बनाएका छन्।
लाल सागरको संकट अझै पनि बढिरहेको छ। क्लार्कसन रिसर्चको पछिल्लो तथ्याङ्क अनुसार, फेब्रुअरी ५ देखि ११ सम्म एडेनको खाडी क्षेत्रमा प्रवेश गर्ने जहाजहरूको क्षमता गत वर्षको डिसेम्बरको पहिलो आधाको तुलनामा ७१% ले घटेको छ, र यो गिरावट अघिल्लो हप्ता जस्तै छ।
तथ्याङ्कले देखाउँछ कि हप्ताभरि कन्टेनर जहाजको ट्राफिक धेरै सीमित रह्यो (डिसेम्बरको पहिलो आधाको स्तरभन्दा ८९ प्रतिशतले कम)। हालैका हप्ताहरूमा भाडा दरमा गिरावट आए पनि, तिनीहरू अझै पनि लाल सागर संकट अघिको भन्दा दुई देखि तीन गुणा बढी छन्। क्लार्कसन रिसर्चका अनुसार, कन्टेनर जहाजको भाडा सोही अवधिमा सामान्य रूपमा बढेको छ र अब डिसेम्बरको पहिलो आधामा उनीहरूको स्तरभन्दा २६ प्रतिशतले माथि छ।
अक्सफोर्ड इकोनोमिक्सका वरिष्ठ आर्थिक सल्लाहकार माइकल सान्डर्सले भने कि नोभेम्बर २०२३ को मध्यदेखि, विश्वव्यापी समुद्री भाडा दर लगभग २००% ले बढेको छ, जसमा एशियाबाट युरोपमा समुद्री भाडा लगभग ३००% ले बढेको छ। "युरोपमा व्यापार सर्वेक्षणहरूमा यस प्रभावको केही प्रारम्भिक संकेतहरू छन्, उत्पादन तालिकामा केही अवरोध, लामो डेलिभरी समय र निर्माताहरूको लागि उच्च इनपुट मूल्यहरू सहित। हामी आशा गर्छौं कि यी लागतहरू, यदि निरन्तर रहेमा, अर्को वर्ष वा सो भन्दा बढी समयमा मुद्रास्फीतिको केही मापनहरूमा उल्लेखनीय रूपमा थपिनेछ।" "उनले भने।
सबैभन्दा ठूलो प्रभाव परिष्कृत तेल उत्पादन जस्ता व्यापारमा पर्नेछ।
फेब्रुअरी ८ मा, जर्मन नौसेना फ्रिगेट हेसनले भूमध्यसागरको लागि आफ्नो गृह बन्दरगाह विल्हेल्मशेभेन छोड्यो। तस्बिर: एजेन्सी फ्रान्स-प्रेस
CCTV समाचारले रिपोर्ट गरेको छ कि जर्मन फ्रिगेट हेसन फेब्रुअरी ८ मा भूमध्यसागरको लागि यात्रा गर्यो। बेल्जियमले मार्च २७ मा भूमध्यसागरमा फ्रिगेट पठाउने योजना बनाएको छ। योजना अनुसार, EU फ्लीटले व्यावसायिक जहाजहरूको रक्षा गर्न वा आफ्नो रक्षा गर्न गोली चलाउन सक्षम हुनेछ, तर यमनमा हुथी स्थानहरूमा सक्रिय रूपमा आक्रमण गर्नेछैन।
स्वेज नहरको "फ्रन्ट स्टेशन" को रूपमा, लाल सागर एक धेरै महत्त्वपूर्ण ढुवानी मार्ग हो। क्लार्कसन रिसर्चका अनुसार, प्रत्येक वर्ष समुद्री व्यापारको लगभग १०% लाल सागरबाट गुज्रन्छ, जसमध्ये लाल सागरबाट गुज्रने कन्टेनरहरूले विश्वव्यापी समुद्री कन्टेनर व्यापारको लगभग २०% ओगटेका छन्।
रेड सी संकट छोटो अवधिमा समाधान हुने छैन, जसले विश्वव्यापी व्यापारलाई असर गर्नेछ। क्लार्कसन रिसर्चका अनुसार, गत वर्षको डिसेम्बरको पहिलो आधाको तुलनामा ट्याङ्कर ट्राफिक ५१% ले घटेको छ भने सोही अवधिमा बल्क क्यारियर ट्राफिक ५१% ले घटेको छ।
तथ्याङ्कले देखाउँछ कि हालैका ट्याङ्कर बजार प्रवृत्तिहरू जटिल छन्, ती मध्ये, मध्य पूर्वदेखि युरोप मार्गको भाडा दरहरू अझै पनि गत वर्षको डिसेम्बरको सुरुवातको तुलनामा धेरै उच्च छन्। उदाहरणका लागि, LR2 उत्पादन वाहकहरूको बल्क भाडा दर $७ मिलियन भन्दा बढी छ, जुन जनवरीको अन्त्यमा $९ मिलियनबाट कम छ, तर डिसेम्बरको पहिलो आधामा $३.५ मिलियनको स्तर भन्दा अझै पनि उच्च छ।
साथै, जनवरीको मध्यदेखि कुनै पनि तरल प्राकृतिक ग्यास (LNG) वाहकहरू यस क्षेत्रबाट गुज्रिएका छैनन्, र तरल पेट्रोलियम ग्यास (LPG) वाहकहरूको मात्रा ९०% ले घटेको छ। यद्यपि लाल सागर संकटले तरल ग्यास वाहक ढुवानीमा धेरै महत्त्वपूर्ण प्रभाव पारेको छ, यसले तरल ग्यास ढुवानी बजार भाडा र जहाज भाडामा सीमित प्रभाव पारेको छ, जबकि अन्य कारकहरू (मौसमी कारकहरू, आदि सहित) ले सोही अवधिमा बजारमा बढी महत्त्वपूर्ण प्रभाव पारेको छ, र ग्यास वाहक भाडा र भाडामा उल्लेखनीय रूपमा गिरावट आएको छ।
क्लार्कसनको अनुसन्धान तथ्याङ्कले देखाउँछ कि गत हप्ता केप अफ गुड होप हुँदै जहाज क्षमता डिसेम्बर २०२३ को पहिलो आधा भन्दा ६०% बढी थियो (जनवरी २०२४ को दोस्रो आधामा, केप अफ गुड होप हुँदै जहाज क्षमता गत वर्षको डिसेम्बरको पहिलो आधा भन्दा ६२% बढी थियो), र अहिले कुल ५८० कन्टेनर जहाजहरू यात्रा गरिरहेका छन्।
उपभोग्य वस्तुहरूको ढुवानी लागत तीव्र गतिमा बढेको छ
क्लार्कसनको अनुसन्धान तथ्याङ्कले देखाउँछ कि उपभोग्य वस्तुहरूको भाडा लागत उल्लेखनीय रूपमा बढेको छ, तर यो अझै पनि महामारीको समयमा जत्तिकै उच्च छैन।
यसको कारण यो हो कि, धेरैजसो सामानहरूको लागि, समुद्री ढुवानी लागतले उपभोक्ता सामानहरूको मूल्यको सानो अनुपात ओगटेको हुन्छ। उदाहरणका लागि, एसियाबाट युरोपमा जुत्ता ढुवानीको लागत गत वर्ष नोभेम्बरमा लगभग $०.१९ थियो, जुन जनवरी २०२४ को मध्यमा बढेर $०.७६ पुग्यो, र फेब्रुअरीको मध्यमा $०.६६ मा झर्यो। तुलनात्मक रूपमा, २०२२ को सुरुमा महामारीको चरम सीमामा, लागत $१.९० भन्दा बढी हुन सक्छ।
अक्सफोर्ड इकोनोमिक्सले दिएको मूल्याङ्कन अनुसार, कन्टेनरको औसत खुद्रा मूल्य लगभग $३००,००० छ, र डिसेम्बर २०२३ को सुरुवातदेखि एसियाबाट युरोपमा कन्टेनर ढुवानीको लागत लगभग $४,००० ले बढेको छ, जसले गर्दा यदि पूर्ण लागत हस्तान्तरण गरियो भने कन्टेनर भित्रका सामानहरूको औसत मूल्य १.३% ले बढ्ने सुझाव दिन्छ।
उदाहरणका लागि, बेलायतमा २४ प्रतिशत आयात एसियाबाट आउँछ र आयातले उपभोक्ता मूल्य सूचकाङ्कको लगभग ३० प्रतिशत ओगटेको छ, जसको अर्थ मुद्रास्फीतिमा प्रत्यक्ष वृद्धि ०.२ प्रतिशतभन्दा कम हुनेछ।
श्री सान्डर्सले खाद्यान्न, ऊर्जा र विश्वव्यापी रूपमा व्यापार हुने सामानहरूको तीव्र मूल्य वृद्धिका कारण आपूर्ति शृङ्खलामा परेको प्रतिकूल झट्का कम हुँदै गएको बताए। यद्यपि, लाल सागरको संकट र ढुवानी लागतमा भएको तीव्र वृद्धिले नयाँ आपूर्ति झट्का सिर्जना गरिरहेको छ जुन निरन्तर रह्यो भने यस वर्षको अन्त्यमा मुद्रास्फीतिमा नयाँ माथिल्लो दबाब थप्न सक्छ।
विगत तीन वर्षमा, धेरै कारणहरूले गर्दा धेरै देशहरूमा मुद्रास्फीति दर तीव्र गतिमा बढेको छ, र मुद्रास्फीति अस्थिरता उल्लेखनीय रूपमा बढेको छ। "हालसालै, यी प्रतिकूल झट्काहरू कम हुन थालेका छन् र मुद्रास्फीति द्रुत गतिमा घटेको छ। तर लाल समुद्रको संकटले नयाँ आपूर्ति झट्का सिर्जना गर्ने सम्भावना राख्छ।" "उनले भने।
उनले भविष्यवाणी गरे कि यदि मुद्रास्फीति बढी अस्थिर भयो र अपेक्षाहरू वास्तविक मूल्य आन्दोलनहरूप्रति बढी उत्तरदायी भए भने, केन्द्रीय बैंकहरूले मुद्रास्फीतिमा वृद्धिको प्रतिक्रियामा मौद्रिक नीति कडा पार्नुपर्ने सम्भावना बढी हुनेछ, चाहे त्यो अस्थायी झटकाको कारणले होस्, अपेक्षाहरूलाई पुन: स्थिर बनाउन।
स्रोतहरू: फर्स्ट फाइनान्सियल, सिना फाइनान्स, झेजियाङ ट्रेड प्रमोशन, नेटवर्क
पोस्ट समय: फेब्रुअरी-२२-२०२४