लाल सागरको अवस्था तातो हुँदै जाँदा, केप अफ गुड होपलाई बाइपास गर्न धेरै कन्टेनर जहाजहरू रेड सागर-सुएज नहर मार्ग बाइपास गरिरहेका छन्, र एसिया-युरोप र एसिया-भूमध्यसागरीय व्यापारको लागि भाडा दर चार गुणा बढेको छ।
एसियाबाट युरोपमा लामो ट्रान्जिट समयको प्रभावलाई कम गर्न ढुवानीकर्ताहरू अग्रिम अर्डर दिन हतार गरिरहेका छन्। यद्यपि, फिर्ता यात्रामा ढिलाइका कारण, एसियाली क्षेत्रमा खाली कन्टेनर उपकरणको आपूर्ति अत्यन्तै कडा छ, र ढुवानी कम्पनीहरू उच्च-मात्रा "VIP अनुबंध" वा उच्च भाडा दर तिर्न इच्छुक ढुवानीकर्ताहरूमा सीमित छन्।
तैपनि, टर्मिनलमा डेलिभर गरिएका सबै कन्टेनरहरू फेब्रुअरी १० मा चिनियाँ नयाँ वर्ष अघि पठाइनेछन् भन्ने कुनै ग्यारेन्टी छैन, किनकि वाहकहरूले प्राथमिकतामा उच्च दर भएका स्पट कार्गोहरू छनौट गर्नेछन् र कम मूल्य भएका सम्झौताहरू स्थगित गर्नेछन्।
फेब्रुअरी दरहरू $१०,००० भन्दा बढी छन्
स्थानीय समय अनुसार १२ तारिखमा, अमेरिकी उपभोक्ता समाचार र व्यापार च्यानलले रिपोर्ट गरेको छ कि लाल सागरमा हालको तनाव जति लामो समयसम्म जारी रहन्छ, विश्वव्यापी ढुवानीमा त्यति नै ठूलो प्रभाव पर्नेछ, ढुवानी लागत बढ्दै जानेछ। लाल सागरमा तापक्रम बढ्दै गएको अवस्थाले लहर प्रभाव पारिरहेको छ, जसले गर्दा विश्वभर ढुवानीको मूल्य बढिरहेको छ।
तथ्याङ्क अनुसार, लाल सागरको अवस्थाबाट प्रभावित, केही एसिया-युरोप मार्गहरूमा कन्टेनर भाडा दर हालै लगभग ६००% ले बढेको छ। साथै, लाल सागर मार्गको निलम्बनको क्षतिपूर्ति गर्न, धेरै ढुवानी कम्पनीहरूले आफ्ना जहाजहरूलाई अन्य मार्गहरूबाट एशिया-युरोप र एशिया-भूमध्य मार्गहरूमा सारिरहेका छन्, जसले गर्दा अन्य मार्गहरूमा ढुवानी लागत बढ्छ।
लोडस्टारको वेबसाइटको रिपोर्ट अनुसार, फेब्रुअरीमा चीन र उत्तरी युरोप बीचको ढुवानी ठाउँको मूल्य अत्यन्तै उच्च थियो, प्रति ४०-फिट कन्टेनर $१०,००० भन्दा बढी।
एकै समयमा, कन्टेनर स्पट इन्डेक्स, जसले औसत छोटो अवधिको भाडा दरहरू प्रतिबिम्बित गर्दछ, निरन्तर बढ्दै गयो। गत हप्ता, डेलरी वर्ल्ड कन्टेनर फ्रेट कम्पोजिट इन्डेक्स WCI अनुसार, सांघाई-उत्तरी युरोप मार्गहरूमा भाडा दरहरू डिसेम्बर २१ देखि १६४ प्रतिशतले बढेर २३ प्रतिशतले बढेर $४,४०६ /FEU पुगेको छ, जबकि सांघाईबाट भूमध्यसागरसम्मको स्पट फ्रेट दरहरू २५ प्रतिशतले बढेर $५,२१३ /FEU पुगेको छ, जुन १६६ प्रतिशतले बढेको छ।
यसका साथै, खाली कन्टेनर उपकरणको अभाव र पनामा नहरमा ड्राई ड्राफ्ट प्रतिबन्धहरूले पनि ट्रान्स-प्यासिफिक भाडा दर बढाएको छ, जुन डिसेम्बरको अन्त्यदेखि लगभग एक तिहाइले बढेर एशिया र पश्चिम बीच प्रति ४० फिट लगभग $२,८०० पुगेको छ। डिसेम्बरदेखि औसत एशिया-अमेरिका पूर्व भाडा दर ३६ प्रतिशतले बढेर प्रति ४० फिट लगभग $४,२०० पुगेको छ।
धेरै ढुवानी कम्पनीहरूले नयाँ भाडा मापदण्डहरू घोषणा गरे
यद्यपि, यदि शिपिंग लाइनको दरहरूले अपेक्षाहरू पूरा गरे भने यी स्पट दरहरू केही हप्तामा तुलनात्मक रूपमा सस्तो देखिनेछन्। केही ट्रान्सप्यासिफिक शिपिंग लाइनहरूले जनवरी १५ देखि लागू हुने नयाँ FAK दरहरू लागू गर्नेछन्। संयुक्त राज्य अमेरिकाको पश्चिमी तटमा ४० फिट कन्टेनरको मूल्य $५,००० हुनेछ, जबकि पूर्वी तट र खाडी तट बन्दरगाहहरूमा ४० फिट कन्टेनरको मूल्य $७,००० हुनेछ।
लाल सागरमा तनाव बढ्दै जाँदा, मार्स्कले चेतावनी दिएको छ कि लाल सागरमा ढुवानीमा अवरोध महिनौंसम्म रहन सक्छ। विश्वको सबैभन्दा ठूलो लाइनर अपरेटरको रूपमा, मेडिटेरेनियन शिपिंग (MSC) ले जनवरीको अन्त्यतिर १५ तारिखबाट भाडा दरमा वृद्धिको घोषणा गरेको छ। उद्योगले अनुमान गरेको छ कि ट्रान्स-प्यासिफिक भाडा दर २०२२ को सुरुदेखि नै उच्चतम पुग्न सक्छ।
मेडिटेरेनियन शिपिंग (MSC) ले जनवरीको दोस्रो आधाको लागि नयाँ भाडा दरहरू घोषणा गरेको छ। १५ तारिखदेखि, दर अमेरिका-पश्चिम मार्गमा $५,०००, अमेरिका-पूर्वी मार्गमा $६,९०० र मेक्सिकोको खाडी मार्गमा $७,३०० सम्म बढ्नेछ।
यसका साथै, फ्रान्सको CMA CGM ले १५ तारिखदेखि पश्चिमी भूमध्यसागरीय बन्दरगाहहरूमा पठाइने २०-फिट कन्टेनरहरूको भाडा दर $३,५०० सम्म बढ्ने र ४०-फिट कन्टेनरहरूको मूल्य $६,००० सम्म बढ्ने घोषणा गरेको छ।
ठूला अनिश्चितताहरू बाँकी छन्
बजारले आपूर्ति शृङ्खला अवरोधहरू जारी रहने अपेक्षा गरेको छ। कुहेन र नागेल विश्लेषण तथ्याङ्कले १२ तारिखसम्म, लाल सागरको अवस्थाका कारण डाइभर्ट गरिएका कन्टेनर जहाजहरूको संख्या ३८८ रहेको देखाएको छ, जसको अनुमानित कुल क्षमता ५.१३ मिलियन टीईयू छ। डाइभर्ट गरिएपछि ४१ जहाजहरू पहिले नै आफ्नो पहिलो गन्तव्य बन्दरगाहमा आइपुगेका छन्। रसद डेटा विश्लेषण फर्म प्रोजेक्ट४४ का अनुसार, हुथी आक्रमण अघिदेखि सुएज नहरमा दैनिक जहाज ट्राफिक ६१ प्रतिशतले घटेर औसत ५.८ जहाजमा पुगेको छ।
बजार विश्लेषकहरूले औंल्याए कि अमेरिका र बेलायतले हुथी लक्षित क्षेत्रमा गरेको आक्रमणले लाल सागरको वर्तमान अवस्थालाई शान्त पार्ने छैन, तर स्थानीय तनावलाई धेरै बढाउनेछ, जसले गर्दा ढुवानी कम्पनीहरूले लामो समयसम्म लाल सागर मार्गबाट बच्नुपर्नेछ। रुट समायोजनले बन्दरगाहहरूमा लोडिङ र अनलोडिङ अवस्थाहरूमा पनि प्रभाव पारेको छ, दक्षिण अफ्रिकाका प्रमुख बन्दरगाहहरू डरबन र केप टाउनमा प्रतीक्षा समय दोहोरो अंकमा पुगेको छ।
"मलाई लाग्दैन कि ढुवानी कम्पनीहरू चाँडै नै लाल सागरको मार्गमा फर्कनेछन्," बजार विश्लेषक तामासले भने। "मलाई लाग्छ कि अमेरिका-बेलायतले हुथी लक्षित आक्रमणहरू पछि, लाल सागरमा तनाव रोकिने मात्र होइन, बढ्न पनि सक्छ।"
यमनमा हुथी सशस्त्र सेना विरुद्ध अमेरिका र बेलायतको हवाई आक्रमणको प्रतिक्रियामा, धेरै मध्यपूर्वी देशहरूले गम्भीर चिन्ता व्यक्त गरेका छन्। बजार विश्लेषकहरू भन्छन् कि लाल सागरको वर्तमान अवस्थाको बारेमा ठूलो अनिश्चितता छ। यद्यपि, यदि साउदी अरेबिया, संयुक्त अरब इमिरेट्स र अन्य मध्यपूर्वी तेल उत्पादकहरू भविष्यमा संलग्न भए भने, यसले तेलको मूल्यमा ठूलो उतारचढाव ल्याउनेछ, र यसको प्रभाव अझ दूरगामी हुनेछ।
विश्व बैंकले आधिकारिक चेतावनी जारी गर्दै निरन्तर भूराजनीतिक अशान्ति र ऊर्जा आपूर्ति अवरोधको सम्भावना औंल्याएको छ।
स्रोतहरू: केमिकल फाइबर हेडलाइन्स, ग्लोबल टेक्सटाइल नेटवर्क, नेटवर्क
पोस्ट समय: जनवरी-१७-२०२४