२०२३ को अन्त्यमा, कन्टेनर भाडा दरको प्रवृत्तिले रोमाञ्चक उल्टो मोड लियो। वर्षको सुरुमा मागमा आएको गिरावट र कमजोर भाडा दरदेखि लिएर, रुट र एयरलाइन्सहरूले पैसा गुमाइरहेको समाचारसम्म, सम्पूर्ण बजार मन्दीमा परेको देखिन्छ। यद्यपि, डिसेम्बरदेखि, लाल सागरमा व्यापारी जहाजहरूमाथि आक्रमण भएको छ, जसको परिणामस्वरूप केप अफ गुड होपको ठूलो मात्रामा घुमाउरो बाटो बनाइएको छ, र युरोपेली र अमेरिकी मार्गहरूको भाडा दर तीव्र रूपमा बढेको छ, लगभग दुई महिनामा दोब्बर भएको छ र महामारी पछिको नयाँ उच्चमा पुगेको छ, जसले २०२४ मा ढुवानी बजारको लागि रहस्य र आश्चर्यले भरिएको प्रस्तावना खोलेको छ।
२०२४ को प्रतिक्षामा, भूराजनीतिक तनाव, जलवायु परिवर्तन, क्षमता आपूर्ति र माग असन्तुलन, आर्थिक दृष्टिकोण र संयुक्त राज्य अमेरिका पूर्वी ILA डकवर्कर नवीकरण वार्ता, पाँच चरहरूले संयुक्त रूपमा भाडा दर प्रवृत्तिलाई असर गर्नेछन्। यी चरहरू चुनौती र अवसर दुवै हुन् जसले बजारले ढुवानी चमत्कारको अर्को चक्रमा प्रवेश गर्नेछ कि गर्दैन भनेर निर्धारण गर्नेछ।
विश्वव्यापी समुद्री व्यापारको लगभग पाँचौं भाग ओगटेको सुएज नहर (जुन विश्वव्यापी समुद्री व्यापारको लगभग १२ देखि १५ प्रतिशत हो) र पनामा नहर (विश्वव्यापी समुद्री व्यापारको ५ देखि ७ प्रतिशत), मा एकैसाथ समस्याहरू, जसले विश्वव्यापी समुद्री व्यापारको लगभग पाँचौं भाग ओगटेको छ, ले ढिलाइ र क्षमतामा तनाव निम्त्याएको छ, जसले गर्दा भाडा दरहरू अझ बढेको छ। यद्यपि, यो रैली माग वृद्धिले होइन, तर क्षमताको कमी र उच्च भाडा दरहरूले गर्दा हो भन्ने कुरा ध्यान दिनु महत्त्वपूर्ण छ। यसले मुद्रास्फीतिलाई बढावा दिन सक्छ, र युरोपेली संघले चेतावनी दिएको छ कि उच्च भाडा दरहरूले क्रयशक्तिलाई कम गर्न सक्छ र यातायातको मागलाई कमजोर बनाउन सक्छ।
यसैबीच, कन्टेनर ढुवानी उद्योगले नयाँ क्षमताको रेकर्ड मात्रामा स्वागत गरिरहेको छ, र क्षमताको अत्यधिक आपूर्ति बिग्रँदै गइरहेको छ। BIMCO का अनुसार, २०२४ मा डेलिभर गरिएका नयाँ जहाजहरूको संख्या ४७८ र ३.१ मिलियन TEU पुग्नेछ, जुन वर्ष-दर-वर्ष ४१% ले वृद्धि हो र लगातार दोस्रो वर्षको लागि नयाँ रेकर्ड हो। यसले ड्रुरीलाई कन्टेनर ढुवानी उद्योगले २०२४ भरि १० अर्ब डलरभन्दा बढी गुमाउन सक्ने भविष्यवाणी गरेको छ।
यद्यपि, लाल सागरमा अचानक आएको संकटले ढुवानी उद्योगमा ठूलो परिवर्तन ल्याएको छ। यो संकटले भाडा दरमा तीव्र वृद्धि गरेको छ र केही अतिरिक्त क्षमतालाई अफसेट गरेको छ। यसले केही एयरलाइन्स र फ्रेट फर्वार्डरहरूलाई सास फेर्न अनुमति दिएको छ। एभरग्रीन र याङमिङ शिपिंग जस्ता कम्पनीहरूको आम्दानीको दृष्टिकोणमा सुधार आएको छ, जबकि लाल सागर संकटको अवधिले भाडा दर, तेलको मूल्य र मूल्यहरूमा नक्कल प्रभाव पार्नेछ, जसले गर्दा ढुवानी उद्योगको दोस्रो त्रैमासिक सञ्चालनमा असर पर्नेछ।
कन्टेनर यातायात उद्योगका धेरै वरिष्ठ विश्लेषकहरू विश्वास गर्छन् कि युरोप रूस-युक्रेनी द्वन्द्व र लाल सागर संकटबाट प्रभावित छ, आर्थिक प्रदर्शन अपेक्षाकृत राम्रो छैन, र माग कमजोर छ। यसको विपरित, अमेरिकी अर्थतन्त्रले नरम अवतरण प्राप्त गर्ने अपेक्षा गरिएको छ, र मानिसहरूले खर्च गर्न जारी राख्छन्, जसले गर्दा अमेरिकी भाडा दरलाई समर्थन गरिएको छ, र यो एयरलाइन्स नाफाको मुख्य शक्ति बन्ने अपेक्षा गरिएको छ।
संयुक्त राज्य अमेरिका लाइनको नयाँ दीर्घकालीन सम्झौताको गहन वार्ता, र संयुक्त राज्य अमेरिका पूर्वमा ILA Longshoremen को सम्झौताको आसन्न म्याद समाप्ति र हडतालको जोखिम (ILA- अन्तर्राष्ट्रिय Longshoremen संघ सम्झौता सेप्टेम्बरको अन्त्यमा समाप्त हुनेछ, यदि टर्मिनल र वाहकहरूले आवश्यकताहरू पूरा गर्न सकेनन् भने, अक्टोबरमा हडतालको लागि तयारी गर्नुहोस्, संयुक्त राज्य अमेरिका पूर्वी र खाडी तट टर्मिनलहरू प्रभावित हुनेछन्), भाडा दरको प्रवृत्तिले नयाँ चरहरूको सामना गर्नेछ। यद्यपि लाल सागर संकट र पनामा नहरको खडेरीले ढुवानी व्यापार मार्गहरू र लामो यात्राहरूमा परिवर्तनहरू निम्त्याएको छ, वाहकहरूलाई चुनौतीहरू पूरा गर्न क्षमता बढाउन प्रेरित गरेको छ, धेरै अन्तर्राष्ट्रिय थिंक ट्याङ्कहरू र वाहकहरू सामान्यतया भूराजनीतिक द्वन्द्व र जलवायु कारकहरूले भाडा दरहरूलाई समर्थन गर्न मद्दत गर्नेछन्, तर भाडा दरहरूमा दीर्घकालीन प्रभाव पार्नेछैनन्।
अगाडि हेर्दा, ढुवानी उद्योगले नयाँ चुनौती र अवसरहरूको सामना गर्नेछ। जहाजको आकार बढाउने प्रवृत्तिसँगै, ढुवानी कम्पनीहरू बीचको प्रतिस्पर्धा र सहयोग सम्बन्ध अझ जटिल हुनेछ। फेब्रुअरी २०२५ मा मार्स्क र हापाग-लोयडले नयाँ गठबन्धन, जेमिनी बनाउने घोषणासँगै, ढुवानी उद्योगमा प्रतिस्पर्धाको नयाँ चरण सुरु भएको छ। यसले भाडा दरको प्रवृत्तिमा नयाँ चरहरू ल्याएको छ, तर बजारलाई ढुवानी चमत्कारहरूको भविष्यको लागि पनि तत्पर बनाउन दिएको छ।
स्रोत: ढुवानी नेटवर्क
पोस्ट समय: फेब्रुअरी-१९-२०२४