हुथीहरूले लाल सागरमा आक्रमण सुरु गरेदेखि, युद्ध बीमा प्रिमियम आश्चर्यजनक रूपमा ९०० प्रतिशतले बढेको छ। यो स्तब्ध पार्ने तथ्याङ्क व्यापार र विकास सम्बन्धी संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन (UNCTAD) द्वारा २६ तारिखमा जारी गरिएको प्रतिवेदनबाट आएको हो।
विश्वसनीय स्रोतहरूका अनुसार, गत वर्षको अन्त्यमा युद्ध जोखिम प्रिमियम जहाजको मूल्यको ०.१ प्रतिशत मात्र थियो, तर यस महिनाको सुरुसम्ममा त्यो संख्या जहाजको मूल्यको १ प्रतिशत पुगेको छ। यो नाटकीय वृद्धिले विश्वव्यापी ढुवानी उद्योग र व्यापारमा गहिरो प्रभाव पारेको छ।
साथै, प्रतिवेदनले एउटा चिन्ताजनक प्रवृत्ति पनि प्रकट गर्दछ: यस वर्ष सुएज नहर हुँदै हुने यातायातमा अघिल्लो वर्षको तुलनामा ४२ प्रतिशतले गिरावट आएको छ, जबकि पानामा हुँदै हुने यातायातमा पनि ४९ प्रतिशतले कमी आएको छ। ढुवानीमा आएको यो गिरावट कुल अमेरिकी व्यापारको १२ प्रतिशत हो, जसमा निर्यात २१.३ प्रतिशत र आयात ५.७ प्रतिशत रहेको छ।
इक्वेडर (२५.६%), चिली (२२%) र पेरु (२१.८%) जस्ता देशहरूको लागि, अवरुद्ध नहरको प्रभाव विशेष गरी गम्भीर थियो। यी देशहरूको व्यापार मात्रामा उल्लेखनीय असर परेको छ, जसमा कन्टेनराइज्ड सामानहरूको ठूलो हिस्सा रहेको छ। फेब्रुअरीको दोस्रो हप्तासम्म, सुएज नहरबाट बच्न ५८६ कन्टेनर जहाजहरूले केप अफ गुड होपको वरिपरि आफ्नो मार्ग परिवर्तन गर्नुपरेको थियो।
यसका साथै, सुएज नहरको अवरोधले धेरै देशहरूको व्यापारमा गम्भीर प्रभाव पारेको छ। प्रतिवेदनका अनुसार, सुडानको व्यापारको ३३.९ प्रतिशत, जिबूतीको व्यापारको ३०.५ प्रतिशत, साउदी अरेबियाको व्यापारको २६.४ प्रतिशत र सेशेल्सको १९.४ प्रतिशत व्यापार सबै केही हदसम्म प्रभावित भएका छन्।
यमन यसको एक उच्च-प्रोफाइल उदाहरण हो, जहाँ UNCTAD ले पत्ता लगाएको छ कि नहरको अवरोधले यसको लगभग ३१.६ प्रतिशत व्यापार नकारात्मक रूपमा प्रभावित हुन सक्छ, जुन यसको अपेक्षाहरूको केही हदसम्म विपरीत छ।
अनक्टाडले यो पनि उल्लेख गरेको छ कि यातायात अवरोधले मुद्रास्फीतिको दबाब मात्र बढाउने छैन, जसले गर्दा सामानको मूल्य, विशेष गरी खाद्यान्नको मूल्य बढ्ने छ। यो महामारीपछिको भाडा दरमा भएको वृद्धिको समयमा स्पष्ट भएको थियो। प्रतिवेदनले २०२२ मा रेकर्ड गरिएको खाद्यान्नको मूल्य वृद्धिको लगभग आधा वृद्धि उच्च यातायात लागतको कारणले हुने अनुमान गरेको छ।
यसका साथै, UNCTAD ले केप अफ गुड होपको घुमाउरो बाटो र गतिमा भएको वृद्धिले जहाजहरूको इन्धन खपत बढाउने बताएको छ। सुदूर पूर्वबाट उत्तरी युरोप जाने मार्गहरूको लागि, इन्धन खपत ७०% सम्म बढ्न सक्छ।
अघिल्ला रिपोर्टहरूले पुनः सञ्चालनले जहाजको इन्धन खपत कसरी बढाउने भन्ने कुरामा केन्द्रित भए पनि, UNCTAD ले गति पनि बढेको पत्ता लगाएको छ, जुन अक्टोबरमा औसत १४.६ नटबाट बढेर जनवरीको मध्यमा १६.२ नट पुगेको छ। गतिमा दुई नट वृद्धिले प्रति माइल इन्धन खपत ३१% ले बढाउँछ भन्ने गणना गरिएको छ।
प्रतिवेदनले विकासशील देशहरू विशेष गरी ढुवानी सञ्जालमा अवरोध र व्यापार ढाँचामा परिवर्तनको जोखिममा रहेको कुरा प्रकाश पारेको छ। यस्तो परिवर्तनले लागत बढाउने मात्र होइन, व्यापारको सहजता र बजारहरूमा पहुँचलाई पनि परिवर्तन गर्न सक्छ। यी संयुक्त अवरोधहरूको प्रभाव अहिलेसम्म महामारी वा आगामी २०२१-२०२२ विश्वव्यापी रसद संकटको कारणले हुने अवरोधको स्तरमा नपुगे पनि, UNCTAD ले अझै पनि विश्वव्यापी व्यापार र ढुवानी उद्योगमा यसको दीर्घकालीन प्रभावको मूल्याङ्कन गर्न विकसित अवस्थालाई नजिकबाट निगरानी गरिरहेको छ।
स्रोत: ढुवानी नेटवर्क
पोस्ट समय: फेब्रुअरी-२८-२०२४