डिसेम्बरको मध्यदेखि, लाल सागरको अवस्था तनावपूर्ण छ, र धेरै जहाजहरूले केप अफ गुड होपको परिक्रमा गर्न थालेका छन्। यसबाट प्रभावित भएर, विश्वव्यापी ढुवानी बढ्दो भाडा दर र अस्थिर आपूर्ति शृङ्खलाको चिन्तामा परेको छ।
लाल सागर मार्गमा क्षमता समायोजनको कारणले गर्दा, यसले विश्वव्यापी आपूर्ति श्रृंखलामा श्रृंखला प्रतिक्रिया सुरु गरेको छ। हराएको बक्सको समस्या पनि उद्योगमा ध्यानको केन्द्रबिन्दु बनेको छ।
शिपिंग कन्सल्टेन्सी भेस्पुची मेरिटाइमले पहिले जारी गरेको तथ्याङ्क अनुसार, चिनियाँ नयाँ वर्ष अघि एसियाली बन्दरगाहहरूमा आइपुग्ने कन्टेनर बक्सहरूको मात्रा सामान्य भन्दा ७,८०,००० TEU (२०-फिट कन्टेनरहरूको अन्तर्राष्ट्रिय एकाइ) कम हुनेछ।
उद्योग विश्लेषणका अनुसार, बक्सहरूको अभाव हुनुका तीन मुख्य कारणहरू छन्। पहिलो, लाल सागरको अवस्थाले युरोपेली मार्गहरूमा जहाजहरूलाई दक्षिण अफ्रिकाको केप अफ गुड होपको वरिपरि घुम्न बाध्य बनाएको छ, नौकायन समय उल्लेखनीय रूपमा बढेको छ, र जहाजहरूसँग ढुवानी गरिएका कन्टेनरहरूको कारोबार दर पनि घटेको छ, र धेरै बक्सहरू समुद्रमा तैरिरहेका छन्, र तटीय बन्दरगाहहरूमा उपलब्ध कन्टेनरहरूको अभाव हुनेछ।
शिपिंग विश्लेषक सी-इन्टेलिजेन्सका अनुसार, केप अफ गुड होपको परिक्रमाका कारण शिपिंग उद्योगले १.४५ मिलियन देखि १.७ मिलियन टीईयू प्रभावकारी शिपिंग क्षमता गुमाएको छ, जुन विश्वव्यापी कुलको ५.१% देखि ६% हो।
एसियामा कन्टेनरको अभावको दोस्रो कारण कन्टेनरको परिसंचरण हो। उद्योग विश्लेषकहरूले भने कि कन्टेनरहरू मुख्यतया चीनमा बनाइन्छ, युरोप र संयुक्त राज्य अमेरिका मुख्य उपभोक्ता बजार हो, वर्तमान युरोपेली परिक्रमा लाइनको अवस्थाको सामना गर्दै, युरोप र संयुक्त राज्य अमेरिकाबाट चीन फर्कने कन्टेनरको समय धेरै बढाइएको छ, जसले गर्दा ढुवानी बक्सहरूको संख्या घटाउन सकियोस्।
यसका साथै, युरोपेली र अमेरिकी बजार आतंक स्टक मागलाई उत्तेजित गर्न रेड सी संकट पनि एउटा कारण हो। रेड सीमा निरन्तर तनावले ग्राहकहरूलाई सुरक्षा स्टक बढाउन र पुनःपूर्ति चक्र छोटो पार्न प्रेरित गरेको छ। यसरी आपूर्ति श्रृंखला तनावको दबाबलाई अझ बढाउँदै, बक्सहरूको अभावको समस्यालाई पनि हाइलाइट गरिनेछ।
केही वर्ष पहिले, कन्टेनर अभावको गम्भीरता र त्यसपछिका चुनौतीहरू पहिले नै प्रदर्शनमा थिए।
२०२१ मा, महामारीको प्रभावसँगै सुएज नहर अवरुद्ध भयो, र विश्वव्यापी आपूर्ति शृङ्खलामा दबाब तीव्र गतिमा बढ्यो, र "बक्स प्राप्त गर्न गाह्रो" त्यतिबेला ढुवानी उद्योगको सबैभन्दा प्रमुख समस्याहरू मध्ये एक बन्यो।
त्यतिबेला, कन्टेनरहरूको उत्पादन सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण समाधानहरू मध्ये एक बन्यो। कन्टेनर निर्माणमा विश्वव्यापी नेताको रूपमा, CIMC ले आफ्नो उत्पादन योजना समायोजन गर्यो, र २०२१ मा साधारण सुख्खा कार्गो कन्टेनरहरूको संचयी बिक्री २.५११३ मिलियन TEU थियो, जुन २०२० को बिक्रीको २.५ गुणा हो।
यद्यपि, २०२३ को वसन्तदेखि, विश्वव्यापी आपूर्ति शृङ्खला बिस्तारै सुधार भएको छ, समुद्री यातायातको माग अपर्याप्त छ, अतिरिक्त कन्टेनरहरूको समस्या देखा परेको छ, र बन्दरगाहहरूमा कन्टेनरहरूको संचय एक नयाँ समस्या बनेको छ।
लाल सागरको अवस्थाको निरन्तर ढुवानीमा प्रभाव र आगामी वसन्त महोत्सवको बिदासँगै, घरेलु कन्टेनरहरूको हालको अवस्था कस्तो छ? केही आन्तरिक स्रोतहरूले भने कि हाल कन्टेनरहरूको कुनै विशेष अभाव छैन, तर यो आपूर्ति र माग सन्तुलनको लगभग नजिक छ।
धेरै घरेलु बन्दरगाह समाचारहरूका अनुसार, हालको पूर्वी र उत्तरी चीन बन्दरगाह टर्मिनलको खाली कन्टेनरको अवस्था स्थिर छ, आपूर्ति र माग सन्तुलनको अवस्थामा छ। यद्यपि, दक्षिण चीनमा बन्दरगाह अधिकारीहरू पनि छन् जसले ४०HC जस्ता केही बक्स प्रकारहरू हराइरहेका छन्, तर धेरै गम्भीर छैनन् भने।
पोस्ट समय: जनवरी-२५-२०२४